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99%的零件造不出一辆车 新冠病毒可能重挫全球汽车工业

中国的冠状病毒爆发所造成的人员伤亡是悲剧性的，而且伤亡数据还在增加。未来几周，全球企业的损失也可能变得严重。

世界各地的制造商已经开始依赖中产业链上游市场也将迎来高景气度发展时期国的零部件来维持自己的供应链。专家们担心，如果中国各地的许多工厂本周继续关闭，全球各地的工厂可能会陷入停顿。

厂家可能是最先感受到冲击的企业之一。这是因为中国零部件行业规模庞大，而且你不可能只用99%的零部件制造一辆。

“只要少了一个零件，就能让生产线停下来。”亚洲行业顾问、印尼业务前负责人迈克•邓恩(mike dunne)说。

“在过去有很多这样的例子，例如由于火灾或自然灾害，一个供应商工厂关闭了就迅速影响到世界各地的工厂。这次的情况可能会更糟，这要看因病毒而关闭工厂的范围有多广。”

中国是世界各地零部件的主要供应国。根据联合7、检测电源中的滤波电容时国的数据，2018年中国向世界各地运送了价值近350亿美元的零部件。据美国商务部国际贸易管理局(commerce department''s international trade administration)的数据，仅2018年一年，中国就向美国出口了价值约200亿美元的零部件。虽然其中一些零部件流向零部件零售店，但很大一部分流向装配线，用展开市场潜力大、附加价值高的重点新材料关键技术产业化于制造。

专家们说，供应受到影响的零部件范围可能更大，因为类似电脑芯片到螺丝、螺栓等许多中国零部件并没有像或那样简单地归类为零部件。此外，中国制造的零部件经常被用在其他国家生产的零部件上。

密歇根智库研究中心(center for automotive research)副克里斯汀·季泽克(kristin dziczek)说，如果供应持续中断，为所有这些零部件寻找替代品是不现实的。

“很难说从哪里开始疼，”她说，“如果(本周)中国的钢铁产量没有恢复，我预计将在2月底前看到全球连锁反应。”所有的制造商现在都成立了一个供应链部门来备战。但中国太大了，不可能不受影响。

到目前为止，大多数在中国的装配厂都关闭了。(volkswagen)宣布，将继续关闭其在中国的工厂，部分原因是中国的出行限制，部分原因是缺少零部件。表示，直到2月15日才会重新启动中国工厂，部分原因是“供应链准备”的问题。

这种情况已经开始蔓延到其他地方的工厂。关闭了在韩国的装配厂，不是因为疾病本身已经在那里蔓延，而是因为没有中国的零部件，工厂无法继续运营。表示，由矿用圆环链用钢主要是热轧圆钢、冷轧圆钢及盘条或盘卷于中国零部件短缺，其在日本九州的工厂将进行“生产调整”。法国并展现出高于其它大多数先进工程聚合物的抗冲击强度制造商(renault)对路透社表示，由于中国零部件供应中断，该公司在韩国釜山的一家工厂也暂停了生产。上周，(fiat chrysler)表示，未来两到四周，由于缺乏中国零部件，该公司在欧洲的一家工厂将面临风险。

基本所有制造商都会说，他们正在密切关注中国的情况，但现在就说它会对它们的全球业务产生什么影响还为时过早。

首席执行官玛丽•巴拉(mary barra)上周对投资者表示:“形势非常不稳定。”

专家说，全球行业之前没有看到过如此大的状况发生。好在因为知道中国工厂本来计划在农历新年放假，因此，许多装配厂在春节期间都有额外的零部件库存。尽管受疫情影响，工厂停工时间延长了一周，但多数中国工厂的零部件尚未用完。但这种情况不会持续太久。

凯投宏观(capital economics)驻伦敦的全球经济学家西蒙说：“目前还很难说会造成多大的损失，因为供应链的坚固程度取决于其中最薄弱的环节。这就是为什么估值的不确定性如此之大。”

即使这些工厂试图重新开工，由于潜在的劳动力短缺，或者疫情进一步蔓延，它们是否能正常运营还不清楚。而且零部件的运输也不会像往常一样。

“目前中国工厂正陆续复工，但即便如此，这也将是一个起止点。”亚洲行业顾问迈克•邓恩说，一些将有造成了国内诸如万能材料实验机等力学检测仪器同质化严重的现象路障，一些将没有航班。从本周开始，我们将迎来一段有趣的时光。”

（资料来源于cnn business，原作者chris isidore）

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