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房产汽车电商化探索如何从入口延伸至上下游

发布时间:2020-03-09 17:20:19 阅读: 来源:空调厂家

当IT硬件、百货超市被互联网及移动互联网猛烈冲击时,有两个行业似乎并未引起太多涟漪,这就是房产与汽车。虽然这两个领域在互联网十年前就有所布局,比如搜房焦点房地产、汽车之家、易车网等等,但在电商化方面却进展缓慢。

这当然与房产和汽车线下端过重有关,至少在目前而言,就算在网上预约汽车或者房产,也是需要线下看房或者试驾才能决定购买,房产和汽车类的网站,多数实现的是信息的入口,也就是媒体的角色,而当用户找到所需要的信息后,线下支付、物流环节就与之关系很少。

但随着移动互联网、互联网金融的迅速发展,这两个行业的思维模式必然也将会被改变,虽然线下端依然很重,线上线下的结合会更加紧密,而这时候作为原有互联网这方面领域的公司,该如何突破仅仅是入口的这一局面,将触角延伸至产业链的上下游。

安居客梁伟平:广告是落后的商业模式

作为二手房信息平台的安居客,从2007年1月成立至今已经6年时间,在PC互联网时代,安居客就希望有别于其他的房产类垂直资讯网站,用更加“互联网”化的思维探索商业模式。

最开始安居客的商业模式是,通过向入驻的中介收费,每个月固定大概400多元,中介可以在安居客上发布二手房信息。然而这样无法解决两个问题, 第一个是房产类最为普遍的诚信问题,第二就是随着移动互联网时代的到来,安居客的流量越来越大,这种“计划经济”却让收入与流量没有关联。

于是安居客改变了这种“套餐式”收费的方式,而采用了百度(143.81, 1.22, 0.85%)、淘宝等证明了的互联网商业模式:竞价排名。不需要推广的中介可以不付钱,但是有多套房源、需要推广的中介可以购买推广资源,最后按点击次数付费给安居客。

“真正做的好的经纪人很愿意付费做推广,虽然推广费用比以前400一个月要高,但是他因此带来成交一套房的提成,完全能够覆盖这个推广费用。”梁伟平说。

这种收入模式的调整,是在PC端时代完成的,到今年移动互联网爆发的时候,移动端暴增的流量给安居客带来了更多的收入。据梁伟平透露,目前来自移动端的流量在一周、或者一个月的时间长度里,都已超过了50%。

移动互联网的爆发,给安居客带来另外的机会就是,更加容易解决诚信问题、以及试图让安居客所涉及的产业链加长,而不是用户从安居客找到一个电话就离开。“就像电商一样,发生一个拍卖行为然后到线下交易,我们希望自己的服务能和整个流程捆绑在一起。”

当然这不是马上就能够实现的,梁伟平正在安居客APP上一点一点加功能,比如最新的“看房笔记”功能,用户能够对看过的房源、经纪人进行点评,甚至上传实物图片,这就是想通过UGC的力量来解决二手房行业常见的信息源不真实、以及诚信问题。

这是安居客向下拓展产业链的第一步,希望参与到中介带领用户看房的过程之中,而当用户进行记录的时候,安居客也可以获得用户的数据。接下来,安居客还希望介入用户买房后的流程,比如进行流程提醒、甚至提供贷款服务商。

“随着互联网金融、网络银行这些概念的兴起,未来在网上看房后付首付,也未必不能实现。”梁伟平说,但他也坦言这确实需要很长一段时间。

而在产业链上游阶段,安居客也开始尝试帮开发商卖新楼盘。

目前传统的房产互联网网站,基本以新闻、论坛获取流量,而通过广告来变现,梁伟平认为在目前互联网发展的阶段,广告已经是一种落后的商业模式。 而安居客采用的方式是做个平台,直接导用户去开放商那买房,以及把新盘拿过来,让沉淀在安居客上的大量中介去销售,然后和中介分成。

“这相当于帮开发商招了几百个销售,他直接投入房源就行。”梁伟平说。虽然目前安居客的收入70%-80%来自二手房,但是新房带来的销售收入成长很快,目前安居客整体已经能够实现一年几亿元的收入。

但是由于房价的飙涨以及土地的限制,新房还有多大市场规模?梁伟平认为,北京、上海未来10-15年内的新方式成依然很大,而卖出一套新房能够获得的佣金,远远高于一套二手房,这也是安居客上中介们卖新房的动力。

原本安居客移动端有二手房、新房、租房三个APP,但现在梁伟平准备把这些都合在安居客APP里。梁伟平发现,这些业务之间的用户是有关联的,今年租房明年可能会买房,40%的用户会同时看新房和二手房,而现在单独推广APP的成本非常高,所以安居客最终选择和三为一。

梁伟平坦言,像旅游行业那样的信息对称性和透明度,房产行业还远远未做到。而至于多久以后房产行业才能被互联网、移动互联网彻底改造,梁伟平觉得并不好说,但他认为至少现在抓住市场机会,才能够在行业的变革中实现商业价值。

汽车之家秦致:用携程的方式做电商

作为垂直行业资讯网站,汽车之家已经在上下游积累了丰富的资源,每年都会在各个城市举办一场车展:汽车之家通过每天在网站上产生的5、6万个消费线索数据,对畅销车型进行分析,然后去找经销商谈优惠,最后用很低的价格做城市车展,很多用户会当场进行购买。

而今年汽车之家计划做的,是把这一共52场城市车展,借双十一这个电商大促的人气,通过网络渠道一天销售出去,用户可以通过支付宝在线上支付499元的预定金,然后在线下取车。

虽然此前淘宝、京东也推出过类似某款车型的团购活动,但是在汽车之家CEO秦致看来,本次网上汽车销售才更像是一种大规模的电商化尝试,至少从数量上来说预期是1万辆。

但无论如何,这种活动看上去更像是一种“促销”,离真正的电商还相差很远。秦致坦言,这是汽车之家在电商领域的一次尝试和探索,他也希望通过这次活动的数据和结果,向上游品牌、经销商以及下游用户证明这件事可行,并且将其变成常规。

“交易部分绝大部分在网上完成,在我看来已经是电商了,如果还要去线下提车体验,这个我们做不了。”秦致说。

毕竟与服装、3C等标准品不同,汽车作为大宗商品,线下服务和体验,是购物时非常重要的环节,但是这点线上并不能完全替代。“你想来汽车之家换机油,不好意思我们没办法帮你换,但是我们可以帮你预定服务,这也是O2O的一种。”秦致说。

在秦致看来,汽车做电商必须依存现有的服务体系,更像是销售线索的转移。“或者是说和携程差不多,没有飞机和酒店,但是可以预定。”据秦致透露,未来汽车之家会介入一些服务。“不过我们还没有完全想好,但是纯粹消费这个领域,我们会更像携程的模式。”

做电商最常说到的就是线上线下冲突,汽车行业尤其是经销商的存在,则意味冲突也会存在,但是比较有利的一点,是汽车4S店新车销售只占一部分,很大一部分利润都是从售后服务上来。而如果汽车之家能够拓展至预定这部分业务,就已经是延伸产业链的重要一部分。

但是由于行业关系,通畅销售前几名的汽车品牌,还没有这么开放的理念。而通畅是行业里排名并不靠前的汽车品牌,反而希望通过互联网的特色,拼出一条更加有竞争优势的道路。

秦致举了一个北京的例子,在北京开4S店,尤其在优势地段,仓储、店面和销售的成本非常高,如果汽车经销商善用互联网资源,就可以把新车出售区域缩小,仅仅放几辆展示车,可以不用在北京设立仓库,而是根据预定的情况,共享厂商的大库,这样能够节省一大批成本,利润就能够有大幅提高。

这也是秦致认为,未来新兴汽车品牌应该采取的战术:毕竟和前几名的品牌销售有巨大的差异,与其同样投入上亿广告费达不到效果,还不如建立互联网营销体系。比如可以像电商一样,东南西北设立几个大库,4S点只做展厅和服务,网上下单,提车时4S店同样能赚钱,而4S店只需把车从大库里提出来送至客户家,不仅节省了销售成本,还能让4S店变得“更轻”。

另一方面,汽车厂商不用再管理这么多的库存,可以完全实现用户的定制化需求,而且通常一周之内就能够送到消费者家里,这就是互联网对汽车行业思维的最大改变。“汽车行业通畅一把手年纪都比较大,如何做思维模式的创新现在是难点。”秦致说。

不过对于汽车之家来说,电商只是未来业绩增长的一个重要方向,目前最重要的是移动互联网战略,这有可能关系到一个公司的生死。“虽然我们在PC端已经做的很好,但是移动互联网大潮一定会来,可能就像传统汽车厂商那样,我们并不一定希望这个大潮到来,但这毫无疑问是不可回避的,所以对我们和传统汽车厂商来说,最好的办法都是拥抱变化。”新浪科技 崔西

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