最火卖不完的汽车都去哪了原来是这样处理的

卖不完的汽车都去哪了？原来是这样处理的

摘要：在生产商仓库里也会有一部分的“库存车”，车企也会通过大幅度降价的方式来内部消化，卖给员工或员工的家属。只有极少极少的残次品会被拆解回收，绝对不允许在车场里面风吹日晒，最后变成废铁被回收。

最近一篇题为《卖不掉的汽车都去哪了？看了你会心疼》的文章在各大汽车媒体中广泛流传。文章来源于号称华尔街金融分析撰稿人Tyler Durden对卖不出去的新车去向的分析，内容主要是说目前汽车产量很大，很多新车卖不出去停放在全球各大车场内，由于缺乏保养，很多汽车外壳慢慢腐蚀生锈，它们的最终归宿如同报废汽车一样，最后当作废铁处理。但汽车厂商不会让新车放到“烂”。

如今全球汽车产量那么大，并不是每个他们也非常希望对聚合物基材料在公路建设领域的利用展开相干研究品牌的汽车都能热销，一些车型库存很电子万能实验机久卖不出去是必然的，那么卖不去的汽车去哪了使试样遭到冲击呢？真的就直接放着放到报废，最后当做废铁处理了吗？

并不是每个品牌每个车型都是那么热销的，库存车肯定是存在的。作为一种商品，汽车的体积巨大，价格昂贵，仓储成本高，同时占用经销商大量资金，因此，经销商一般不允许商品车库存较长时间。但由于种种原因，市场上的确存在很多出厂超过三个月的汽车。

这部分的“库存车”几乎全部是降价处理，从来没有返厂的，除了降价处理，就是顶供应商的货款，或者抵广告费。相信很多车迷都知道4S店里一些“库存车”的降价幅度是非常的大的，一部分消费者更倾向于选择这种“价廉物美”的产品，再不行就让4S老板拿去送礼了。如饮料瓶等

在生产商仓库里也会有一部分的“库存车”，车企也会通过大幅度降价的方式来内部消化，卖给员工或员工的家属。只有极少极少的残次品会被拆解回收，绝对不允许在车场里面风吹日晒，最后变成废铁被回收。